Tak jsem pročetl předběžnou zprávu [PDF] BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile) a nejsem z ní nijak moudrý. Podle závěrů zprávy (které ovšem zdůrazňují, že jsou opravdu předběžné) se letadlo nerozpadlo ve vzduchu, alébrž dopadlo vcelku na mořskou hladinu. Když se podívám na obrázek nahoře tak mi nějak nedochází, jak se od sebe těla mohla vzdálit na více než 120 kilometrů. Velikost pole, na kterém se trosky našly, je obrovská - to je samo o sobě dost divné, když letadlo mělo dopadnout na hladinu v jednom kuse a to rychlostí přesahující 500km/h.

Rychlost je zajímavý fenomén, už jenom proto, že se našly relativně velké kusy trosek - je divné, že svislá ocasní plocha, celá kuchyňka a podobné bloky zůstaly vcelku a nepožkozené. V téhle rychlosti je úplně jedno, jestli narazíte do vody nebo do betonu. Asi každý někdy skočil do vody “na placáka”, takže víte, že to sakra bolí - tak si to představte s aeroplánem - co by z něj asi tak zbylo?

Podle zpráv byla těla nalezena vcelku, pouze dost potlučená - při přímém nárazu na vodní hladinu je značně nepravděpodobné, že by se sem tam ruka nebo noha neutrhla. Navíc potlučení je charakteristické zranění při katapultáži z rychle letícího letadla - například stíhačky.

Prostě to nějak nedává smysl, snad je to pouze neobratným překladem z frančtiny, ale pokud ne, tak tu začíná něco smrdět. Už jenom proto, že problémy s pitoty a ADR se objevily už dříve, ale aeroplán kvůli tomu nikdy neupadl. A nechci vědět, kolik procent má francouzská vláda v Airbus Industries. Dokonce ani nechci vědět, co by se s Airbusem stalo, kdyby museli uzemnit celou flotilu A330/340, která tvoří velkou část dálkových flotil mnoha dopravců.

Ještě přidávám přehlednější výpis zpráv ACARS (ve výše uvedené zprávě je velmi hezky rozebráno, jak celý systém funguje):